Fordson Major E27N kehitys 1945 – 1952
Mallin valmistus siis alkoi Englannin Dagesham:ssa maaliskuussa 1945. Alussa oli monenmoista tuskaa osien ja materiaalien kanssa, olihan sota-aika vielä Euroopassa menossa.
Tekniset tiedot
- 4 litran 4-sylinterinen bensiinimoottori (myös petrooliversio)
- sivuventtiilikansi
- roiskeöljyvoitelu
- öljyilmanpuhdistaja
- 27 hv, 1200 r/min
1948 alkaen vaihtoehtona Perkins P6 dieselmoottori
etukammio diesel (ei suorasuihku)
6-sylinterinen, 4.7 L tilavuus
moderni kansiventtiilirakenne, painevoitelu yms.
45 hv, 1500 r/min
- paineistamaton jäähdytysjärjestelmä vesipumpulla, kaihtimet/verho
- 3-vaihteinen vaihteisto + pakki
- H-kaavio: 1= vas ylh, 2 = vas alh, 3 = oik ylh, pakki = oik alh
- tasauspyörästö, alennusvaihteet akseleille, erilliset jarruakselit, joissa rumpujarrut
- 3-piste nostolaite, joka saa käyttövoimansa akselilla kytkinkopan päältä
- 13 ” 1-levykytkin
- ohjausjarrut, jotka sijoitettu vasemmalle (kytkinpoljin on oikealla)
- siivapyörä
- huippunopeus: vaihteistossa kaksi eri välitysvaihtoehtoa (löytyy stanssattuna oikealta puolelta kytkinkopan ja vaihteiston saumasta vaihteiston laipassa)
- STD-4.3: 8.7 km/h
- STD-7.7: 5 km/h
- mittoja:
- paino 1968 kg
- akselinväli 196 cm
- tankki 80 L
- moottorin öljytilavuus 12 L
- jäähdytysjärjestelmän tilavuus 45 L
- vaihteistoöljy 12.5 L
- peräöljy 41 L
- renkaat:
- takana 11:00 – 36 (alkupäässä oli 9:00 - 36)
- edessä: 6.00 – 19
Kehitystyö tuotannon aikana
Ensimmäinen versio: rautapyöräinen, suora pakoputki alas, työkalulaatikko ratin vieressä
1945 tuli: kumipyörät valinnaiseksi, äänenvaimennin, uusi kojetaulu, työkalulaatikko siirrettiin istuimen taakse
1946 tuli: sivusuunnassa säädettävä uusi vetolaite, valurautainen ilmanpuhdistaja peltiseen (Burgess), takalokasuojien uusi muotoilu, sähköstartti & valaisimet & kojetauluun paikka akulle, loppuvuodesta hydraulinen 3-piste nostolaite
1947: isommat takapyörät (11:00 - 36), ohjaussimpukka uuden mallinen (kierukka/kuulamutteri), Lucas magneetosta uusi malli 4RF "Marine" (entinen oli GJ4)
1948: työkalulaatikko moottorin viereen vasemmalle, etuvanteen laakerin kurasuoja, takalokasuojien uusi muotoilu, 6-sylinterinen Perkins diesel vaihtoehdoksi, 3-puolainen alumiininen ratti (oli 4-puolainen bakeliitti), etugrillin rivat kapeammat
1949: uusi laatikkomallinen kojetaulu (oli puolikuun muotoinen rattiputken ympärillä)
1950: Kingston kaasutin vaihdettiin Zenith kaasuttimeen, jossa säädettävä esilämmitys
Kingston: pakoputki alta ja uimurikammio alhaalla
Zenith: pakoputki sivulta ylempää ja uimurikammio ylhäällä
Sarjanumerointi
Sarjanumero löytyy toukokuuhun 1950 saakka moottorin oikealla puolella edessä pakosarjan päällä lohkossa, sen jälkeen oikealla puolella kytkinkopan ja vaihdekopan saumassa pystyssä kytkinkopan laipassa.
- 1945 - 980250
- 1946 - 993489 (996341 jälkeen vetokarttu muutettu)
- 1947 - 1018978
- 1948 - 1054094
- 1949 - 1104657
- 1950 - 1138235
- 1951 - 1180610
- 1952 - 1216575 - 1216990 (viimeinen valmistettu)
Valunumerot
Kaikki suurimmat valuosat on päivätty omalla koodillaan, joka kertoo valupäivän, -kuukauden ja -vuoden. Koodi on kahden kirjaimen ja numeron yhdistelmä: KPPV.
A = Tammikuu, B = helmikuu, C = maaliskuu, D = huhtikuu, F = toukokuu, H = kesäkuu, J = heinäkuu, K = elokuu, L = syyskuu, M = lokakuu, N = marraskuu, P = joulukuu
H = 1045, J = 1046, K = 1947, L = 1948, N = 1949, P = 1950, S = 1951, T = 1952
Esim. B15S on valettu 15.2.1951
Valmistusmäärät
- 1945 = 10 412
- 1946 = 25 290
- 1947 = 34 915
- 1948 = 50 561 (438 P6-diesel)
- 1949 = 33 375 (5 938 P6-diesel)
- 1950 = 42 275 (7 486 P6-diesel)
- 1951 = 35 868 (9 069 P6-diesel)
- 1952 = 416 (328 P6-diesel)
- Yhteensä 233 112 kpl (joista P6-dieseleitä 23 259)
Tuontimäärät Suomeen (Vakolan mukaan)
- 1945 = 46
- 1946 = 1040
- 1947 = 423
- 1948 = 1850 (1 kpl P6-diesel)
- 1949 = 856
- 1950 = 776
- 1951 = 926 (60 kpl P6-diesel)
- 1952 = 643 (73 kpl P6-diesel)
- Yhteensä 6460 kpl, joista Perkins P6-dieseleitä 134 kpl
Värit
Konemaali Fordson E27N oranssi (RAL 2148)
Konemaali Fordson vintage sininen (RAL 5233)
Käynnistysproceduuri
- Bentsiinihana auki
- Suutinta 2,5-3 kierosta auki.
- Sytytys pois päältä (ylös loppuun pykälän yli) ja ryyppyvipu (kaasuttajan ilmaläppä) täysin päälle
- kaasua pikkasen (= 5. loven kohdalle)
- Muutama kierros kammesta, että saa rikkaan seoksen
- Sytytys käynnistys asentoon eli siihen puolivälin pykälään
- ryyppyä puolikas päälle
- Kierros kaksi => kone käynnissä
- Ryyppy pois päältä pikku hiljaa ja sytytys normi asentoon (= vipu alas tai siitä vähän ylemmäs)
Jos sammuu niin uudestaan ryyppyä päälle ja käyntiin.
Lämpöisenä ei tarvitse kuin sytytys käynnistysasentoon ja puoli kierrosta veivistä.