Nuffield hankintaa, 29.8.2026
Äitini kotona oli Nuffield Universal Four (4DM). Hankittu vuonna 1959 eli samana vuonna kun minä olen syntynyt. Tämä traktori on edelleen olemassa. Sen osti aikanaan huutokaupasta äidin siskon mies ja se on nyt serkun tallissa. Seissyt vuodesta 1985. Aika hyvä aihio, pellit hyvät, renkaat huonot. Yritin sitä useaan kertaan ostaa, mutta serkku ei lämmennyt asialle.
Nuffield kuume ei kuitenkaan hellittänyt. Kuulin tutun kautta että Alastarolla Sipilän tilalla on kaksi Nuhvia, joissa molemmissa on BMC:n 6-sylinterinen moottori. Kävin niitä katsomassa. Toinen oli 10/60 peruskone ja toinen oli 460. Molemmissa BMC:n 5.1 litrainen kuutonen. Ei tietoa kuka on muutoksen tehnyt, molemmat ostettu aikanaan Oripään romuliikkeestä Mellilään ja sieltä käytön loputtua ajautunut Sipilään. Kummatkaan ei ollut mitään herkkupaloja, aika krouvisti tehty ja molemmissa oli karmeat hytit. 460:ssä oli myös ohjaustehostin, mutta muuten se oli karumpi. Ihastuin 10/60, koska siinä on levyjarrut ja renkaat oli suht hyvät, ja takarenkaat 38-tuumaiset. Lähti käymään helposti ja kävi nätisti. Jäähdytysnestettä vuoti jostain raosta ja lohkosta näki että jäätymisen seurauksia oli hitsattu. Öljy oli kuitenkin puhdasta eli sinne ei vettä vuotanut. Hintaa sitten väännettiin. Tarjosin 1.500e, mutta ei lähtenyt. Pyynti 2.500e. Lopulta päädyttiin 2.200e. Minusta hieman liikaa, koska parilla tonnilla saa ihan hyväkuntoisiakin traktoreita. Hinnat on viime aikoina laskeneet, esim. hyväkuntoisesta Majorista ei meinaa enää millään saada 2.000e. No, katsoin että renkaat hyvät eli ei tarvitse heti investoida ja kuitenkin kuutoskone plussana. Muutama satanen siinä on liikaa mutta menköön näin. Englantilaiset käyttää 10/60 mallista tehdystä kuutosesta koodia 10/90 eli kymmenvaihteinen 90hv nuhvi. BMC:n kuutosen teho on 90 - 105 hv, vähän lähteestä riippuen. Uudemmassa 5.7 litran koneessa on tietysti enemmän. 5.1 litraisessa on pohjana BMC:n 3.4 litrainen nelonen, samat sylinterit ja männät, vain pari enemmän. 5.7 litrainen perustuu 3.8 litraiseen neloseen, jossa on ne kuuluisat ohuemmat putket.
Hain traktorin pois tänään. Käyntikuntoisena sen pystyi ajamaan vaihtolavalle. Siitä puuttuu takalokasuojat ja vasemman puolen nostolaitteet => sovittiin että katsotaan ne myöhemmin. Moottori on ollut aikanaan kuorma-autossa ja siinä öljynsuodatin on ollut pystyssä. Kotitekoisella jatkovarrella se on tuotu runkopalkin ulkopuolelle. Karmean näköinen. Samalla mäellä oli "elintenluovuttajaromu" ja irroitin siitä Nuffieldin oman öljynsuodattimen rungon. Se sopii suoraan samoihin pultireikiin eli vaihdan se tuon virityksen tilalle. Traktori lavalla ajoin veljenpojan luokse hytin poistoon. Kiinnityspultit lähti kaikki suht helposti irti. Mutta astinlaudan jatkeet oli tehty hytin asennuksen jälkeen paikalla ja ne piti polttaa pois jotta hytti mahtui nousemaan pois. Veljenpoika nosteli sitä Åkermannin kaivurilla ja minä rautakangella avustin. Aika ahdas oli ja vähän väliä otti johonkin kiinni. Mutta pois tuli. Sen jälkeen omalle tallille, jossa myös hieman jo aloittelin: pa-suodatin irti, öljynsuodatin irti, polttoaineet valumaan tankista pois ja polttoaineputki vedenerottajan ja siirtopumpun väliltä irti (pitää teettää uusi parempi ja pidempi). Nuhvi on suurinpiirtein sellainen kuin sen kuvittelinkin olevan. Ainoa negatiivinen juttu toistaiseksi on moottorin jäähdytysnesteen vuoto: jostain vuotaa aika paljon aina kun käy. Ruiskutuspumpun takaa ja ilmeisesti kannen välistä. Isompi homma jos kannen joutuu avaamaan. Toinen homma on se, että ainakaan tänään ei lähtenyt käymään ilman pakkosyöttöä. Hieman savuttaa mutta suuttimet varmaan kaipaa huoltoa.
Nuffield takapihalla sellaisena kuin sen hain.
Tässä Nuhveltti hytin poiston ja perus pesun jälkeen.