Iron Butt BB2500K Perämerenlenkki 6-7.7.2008

Valmistelut

Vuoden 2007 kimppa-ajosta oli hyvät kokemukset ja sen perusteella päätettiin ottaa samantyyppinen ajo mukaan IBA Finlandin vuoden 2008 toimintasuunnitelmaan. Tavoitteeksi otettiin "uusi ennätys" eli hieman enemmän osanottajia ja vaativampi ajo. Hieman palloteltiin SS2000 Finland, BB1500 ja BB2500K kesken ==> päätettiin ottaa BB2500K ja ajaa se osittain Ruotsissa. Halukkaita kuuluteltiin jo pitkin kevättä ja loput saatiin Kangasalan vuosikokouksessa. Harri Hjulgren lupautui tämänkin matkan "projektipäälliköksi".

Edellisenä iltana eli lauantaina 5.7. kokoonnuttiin Turussa hotelli Seaport:n tiloissa vähän tutustumaan toisiimme ja käymään suunnitelmaa läpi. Yhtä vaille kaikki paikalla.

Lähtö olisi aamulla 6.7. klo 6.30 Koulukadun Nesteeltä, jokainen paikalla viimeistään 6.00 niin jää aikaa ottaa aloitustodistukset ja yhteiskuva. Jokainen oli velvoitettu tankkaamaan pelinsä etukäteen niin ettei tarvitse tankata kuin vajaa pari litraa aamulla startissa. Mukana olleet ajojärjestyksessä löytyy seuraavasta taulukosta:

Matkalla
Me Loimaan porukka oltiin jo aikaisin liikkeellä eli ennen kuutta Koulukadulla, mutta oli siellä jo muutama vieläkin enemmän aamuvirkku. Porukkaa tippui lisää ja aseteltiin pyöriä jonkinlaiseen riviin. Aamu oli viileä eli mittari näytti n. +10. 30 pyörää on niin paljon että riviä pitii pariin otteeseen järjestellä uudelleen jotta kaikki saatiin mahtumaan yhteen riviin. Meriön Antti ja Matti Wiggenhauser kirjoitteli aloituksen allekirjoituksia papereihin. Pidettiin vielä ihan pieni ajajakokous ja otettiin ryhmä kuva. Sitten tankeille valmiiksi odottamaan Harrin hep-komentoa. Tankkaus meni jälleen yllättävän nopeasti eikä ollut kassallakaan mitään ongelmia. Jonoa ei saatu ihan niin selkeästi pihalle järjestettyä kuin edellisessä ajossa, mutta matkaan päästiin siististi. Köydenpunojankatu, Aninkaisten sillan yli ja oikealle moottoritien päähän. Valot hieman sotki, mutta porukka saatiin ennen Kaarinaa kasaan. Muodostelma-ajo hieman haki muotoaan ja pikku hiljaa se alkoi sujua. Salon jälkeen jouduttiin vielä vanhalle 1-tielle ja siellä porukka väkisin hieman hajosi, mutta kehä kolmoselle tullessa oltiin taas kasassa. Keimolan Nesteellä ekat tankkaukset ja isompitankkiset otti vain kulmakuitteja. Murphyn lain mukaan kassalla heti kello tunnin jäljessä. Ilma oli lämmennyt ja mittari näytti n. +13 ja aurinko hieman pilkisteli. Oli hieman osalla porukka totuttelemista että Harri lähtee siten kuin on käsketty, oli sitten porukka valmiina tai ei. Parilla kaverilla vielä homma hieman kesken ja peräpää lähti hieman myöhässä. Yllättävän kauan saimme tulla ennenkuin saimme etupään kiinni. Hurauksessa oltiin Pirkanhovissa Lempäälässä, koska koko matka on moottoritietä. Pientä hässäkkää oli paikalla kun näin iso porukka kerralla tankkaa, mutta aikataulun mukaan edettiin. Tankkaus ja uudelleen matkaan. Tampereen ohitustietä ja kohti Jyväskylää. Taivas alkoi jo tummua ja pidimme Saakoskella tauon isohkolla pysäkillä. Kauneimman sukupuoolen edustajat hieman valittivat paikan valintaa kun ei ollut WC-tarjontaa muuta kuin ns. luomumalli. Vettä jo alkoi hieman tihkuttaa kun saavuttiin Viitasaaren ABC:lle. Pidettiin hieman pidempi tauko ja aika moni haukkasi hieman enemmän huikopalaa. Seuraava tauko oli Leskelä Pulkkilassa, Suomen keskipisteen tienoilla, ja siitä jatkettiin sujuvasti Oulun liepeille Neste Ouluntulliin. Kosteata alkoi olemaan ja lämpötiula laski koko ajan, +10 enää. Matka jatkui kohti Kuusamoa. Seuraava pysähdyspaikka oli Tulitauko, teiden 20 ja 78 risteyksessä. Vettä tuli jo selkeästi, mutta ei sentään kaatamalla. Lämpötila +8 eli Gerbings-lämpötakkiakin piti säätää pari naksausta isommalle. Kuusamossa pysähdyspiste oli Neste Nilonkangas, jossa pidettiin hieman pidempi tauko koska olimme aikataulusta edellä. Matka jatkui edelleen tihkusateessa kohti Rovaniemeä. Matkalla nopea tauko linja-autopysäkillä Pernun kohdalla ja tosi viileää oli, +5 näytti paikoitellen. Sade alkoi loppua kun saavuimme Napapiirin Nesteelle Rovaniemellä. Tankkaukset, hieman murua rinnan alle ja jatkettiin kohti Pelloa. Reitti oli varsin mukava, hieman mutkaisempi tie ja tunturimaisemasta johtuen myös korkeuseroja. Varsinki loppupäässä ajellessa oli hienoa illan hamärässä katsoa kun perävälojen muodostama "mato" luikerteli mutkaista tietä ylös ja alas. Pidettiin taas lyhyt tauko Lampsijärvellä. Keli oli nyt kuiva ja oltiin aikataulussa, tästä on hyvä jatkaa. Neste Kolarin pihaan saavuttiin hieman yli puolenyön. Täällä oli vain yksi tankkauspiste ja tankkaus kesti yllättävän kauan eli yli 40 minuuttia. Mitään kiirettä ei tosin ollut, mutta yöunista se oli tietysti pois. Väkiparran Mikon ketjut oli aika finaalissa ja niiden kiristämistä siinä porukalla ihmeteltiin. Huoneet oli valmiiksi varattu samalla pihalla olevasta hotellista ja pikku hiljaa porukka katosi hotellin uumeniin. Kuka meni saunaan, kuka suihkuun ja pikku hiljaa unten maille.

Herätys "aamulla" vartin yli kolme. Aamupalaa ei ollut saatavilla eli omilla eväillä vain liikkeelle ja pihalle. Kaikki olivat jopa heränneet ja olimme valmiina lähtöön. Yksi kyllä puuttui eli Hannula Jarin ja Merjan wingi kaipasi ilmatäydennystä eturenkaaseen ja kun ilmapistettä ei ollut piti täyttää vakiovarusteisiin kuuluvalla omalla kompuralla. Aamu oli kuiva ja aurinko paistoi. Tornionjoen yli Ruotsin puolelle ja kohti Pajalaa, siitä tie nro 392 kohti Kalix. Tie ei kyllä ollut sitä mitä oli kehuttu eli aika paljon oli routavaurioita ja 110 oli kyllä ehdoton maksimi. Päivän eka tauko Teurajärvellä linja-autopysäkillä, lämpötila +6. Ensimmäinen pidempi tauko oli Shell Töre. Kello oli vasta viisi paikallista aikaa, mutta omistajan kanssa oli sovittu että hän tulee avaamaan hieman aikaisemmin. Kaikki pyörät tankattiin ja väännettiin aamupalaa, mm. "kuumaa koiraa" oli tarjolla. Heti tästä lähdettäessä siirryttiin Ruotsin E4 "rantatielle". Tie on Uppsalaan saakka "köyhän miehen moottoritietä" eli vuoron perään on jommalla kummalla puolelle ohituskaista ja toisella puolella vain yksi kaista sekä vaijerikaide välissä. Kaksikaistaista osuuttaa jossa olisi normaali ohitusmahdollisuus ei ole oikeastaan ollenkaan. Kyllä tämä moottoripyörällä hidastaa etenemistä, koska aina kun vastapuolella on ohituskaista, ei ole mitään mahdollisuutta ohittaa eli rekan takana körötellään. Täällä ei paljon pystytty muodostelmassa ajamaan vaan vähän väliä oli jostain välistä hieman poikki kun kaikki ei päässeet samoista ajoneuvoista ohi ohituskaistan kohdalla. Bergsvikenissä pieni tauko ja samalla vauhdilla eteenpäin. Tankkaustauko Lövångerin OK/Q8 asemalla. Vähän oli pieni asema ja koko piha tukkeutui kun tulimme paikalle. Korttiautomaatti sohlasi ja vain yksi vessa tarjolla. Mutta matka jatkui. Sörmjölessä lyhyt tauko linja-autopysäkillä. Nämä oli vähän vaarallisia pysähtymispaikkoja, koska kaikki ei mahtuneet kokonaan pysäkille, liikennen viuhui kovaa vauhtia ihan vierestä ja liikkeellelähdettäessä vaikeuksia nähdä milloin vapaa mahdollisuus lähteä. Ruotsissa pitäisi käyttää niitä Trafikkontrolplats:ja, niissä on isompi alue ja selkeä ulostulo. Seuraava tankkaus oli Preem Docksta, jossa piha myöskin täyttyi miltei tukkoon meidän tullessa. Lisäksi emme ymmärtäneet että pyörät pitäisi tankkauksen jälkeen heti siirtää sivummalle selkeään riviin. Keli oli nyt hyvä eli aurinko paistoi. Vielä yksi tankkaus ennen Tukholmaa ja se oli OK/Q8 Tönnebru. Iso asema mutta täällä aiheutti ongelmaa mittarien toiminta: vain kaksi tankkausta pystyi tekemään, sen jälkeen piti edellisten maksaa ennenkuin mittari aukesi uudestaan. Huoltoasemalla oli paljon muutakin porukkaa ostamassa kuka mitäkin ja kassalla pitkät jonot => ei toiminut. Wideniuksen Kai hyvin ruotsia osaavana sai sitten sisällä järjestettyä niin että polttoainetta ostavat toiseen kassaaan ja muut toiseen => lähti hieman paremmin pelaamaan. Aikataulua siinä ihmeteltiin ja todettiin että on vain puolen tunnin marginaali Tukholmassa => jätetään Tierp:iin suunniteltu tauko pois ja suoraan perille. Loppu oli hyvää kunnollista moottoritietä, mutta juuri kun kaikki tuntui hyvältä alkoi jatkuva sade, paikoitellen aika runsaana. Letka katkesi sateessa kahtia ja me peräpäässä jäimme selvästi jälkeen. Tässä meinasi sitten pieni paniikki iskeä, kun peräpäässä ei oikein tarkkaan tiedetty missä päätepiste Statoil Frescati sijaitsee. Peräpään letka pysähtyikin kerran kokonaan kun ei oikein tiedetty minne ollaan miten menossa. Tukholmaan tultaessa nähtiin alkupää ulosmenotiellä odottamassa, mutta tilanne tuli niin nopeasti että peräpään loppuosa ajoi siitäkin ohi. Tämän lisäksi mekin peräjoukosta, jotka näimme tilanteen, hukkasimme pääjoukon uudelleen heti seuraavissa valoissa. Ohi ajaneet klaarasivat tilanteen hienosti eli ottivat taksin, joka opasti paikan päälle. Me ekassa "hukassa" olleessa ryhmässä laitoimme Ossin gepsuun Frescatin kadun ja pääsimme niin liki että PMR:stä kuulimme kaverien juttelun asemalla => olimme parin sadan metrin päässä mutta moottoritien väärällä puolella. No, kaikki perillä lopulta kuitenkin ajoissa. Omaan korttiini tuli aikaleima 16.55 eli se puoli tuntia jäi aikaa. Paikalla oli järjestetyt kaverit kirjoittamassa todistuspapereihin nimiä. Pihalla otettiin vielä ryhmäkuvia IBA-banderollin kera. Porukka alkoi pikku hiljaa hajaantua ja me keräsimme yhteen porukkaa, joka olisi lähdössä Kapelskär:stä Finnlinesin laivalla Naantaliin. Mitään kiirettä ei enää ollut kun laivan lähtöön oli useita tunteja aikaa.

Uusi ennätyskimppa tuli siis taas ajettua niilllä vaatimuksilla jotka viime vuonna asetimme: sama reitti, samat tankkaus- ja taukopisteet sekä ajetaan samassa porukassa niin että kuittien ajat on samoilla minuuttiluvuilla. Aikataulussa pysyttiin hienosti ja ei pahoja teknisiä murheita kenelläkään. Tankkaukset meni yllättävän nopeasti niinkuin viime vuonna jo huomatttiin. Mutta haasteita tällaisessa kimppa-jossa riittää eli opittavaa on edelleen:

Muodostelmassa ajo

• ei onnistunut tällä kertaa niin hyvin kuin viime vuonna
• venyi, katkoja, takapäässä aika kovaa "soutamista ja huopaamista" välillä (vauhdilla jouduttiin ajamaan pääjoukkoa kiinni)
• opittavaa:
• painotettava ajajakokouksessa että pyritään nimenomaan muodostelma-ajoon
• kiihdytetään reippaasti oikeaan nopeuteen: lähdössä ja nopeusrajoituksen vaihtuessa
• voidaan vaihtaa ajojärjestystä jos se auttaa asiaa
• kaksi päällä ajajien kannattaisi ehkä olla lähempänä keulaa, yksin on perällä helpompi rynnistellä

Huoltoasemat

• jos oli kunnon huoltis, 30 pyörän tankkaus vei vain noin 15 minuuttia
• muutama liian pieni ==> iso porukka tukkii koko aseman
• muutenkin välillä aika hässäkkä tankkauksessa
• Ruotsissa ei korttiautomaatit kunnolla toimineet ja tankkaukset oli parissa paikkaa rajoitettu 2 / pumppu ennenkuin edelliset oli maksaneet => tämä hidastaa paljon !
• opittavaa:
• asema oltava riittävän iso: tankkauspisteitä ja muuta pihatilaa
• riittävän "tasokas" että esim. korttiautomaatit varmasti pelaa
• tankkauksen jälkeen pyörät sivummalle riviin jotta tankkausalue tyhjenee (ehkä peräpään valvoja voisi katsoa paikan ja kertoa tankkaajille koska vetäjä tankkaa itse samaan aikaan alkupään kanssa)

Pysähdyspaikat

• muutama liian pieni näin isolle porukalle
• liian lähellä tien reunaa ja hankala lähteä turvallisesti liikkeelle
• opittavaa:
• valittava selkeä, isompi alue, linja-autopysäkki on liian pieni näin isolle porukalle
• paikkaa vaihdettava joustavasti jos näyttää liian pieneltä
• Ruotsissa Trafikkontroolplats on hyvä paikka tähän asiaan !

Kommunikointi

• muodostelman katkeillessa olimme peräpäässä välillä ullalla missä ollaan minne mennään, kuinka kaukana pääjoukko on jne.
• lopussa jouduttiin jopa pysäyttämään letka kertaalleen
• lopputankkauspaikan tarkkaa osoitetta ei ollut tiedossa monellakaan
• opittavaa:
• pitäisi pystyä ajossa kommunikoimaan porukkaa pysäyttämättä (vähintään vetäjä ja peränpitäjä keskenään: onko jono katkennut, kuinka kaukana kärki on, mitä tehdään seuraavaksi jne.)
• PMR puhelimen on tässä oiva väline
• jaetaan kaikille jo heti aluksi selkeämmät tarkat ohjeet tauko- ja tankkauspisteisteistä (pieni kartta ja tarkka osoite) ==> jos eksyy, voi käyttää GPS:ää tai ottaa vaikka taksin opastamaan perille

Tässä vähän statistiikkaa taulukkomuodossa: