Iron Butt SS1600K Jäämerentie 11-12.7.2007

Valmistelut

IBA Finlandin toimintasuunnitelmaan päätettiin kevättalvella ottaa kimppa-ajona suoritettava SS1600K lisänimellä Jäämerentie, jonka alkupiste olisi Turku ja päätepiste sijoittuisi Jäämeren rannalle. Osanottajia otettaisiin sen verran paljon että voitaisiin puhua ennätyksellisestä kimppa-ajosta ainakin Suomen oloissa. Projektin toteutus varmistui lopullisesti kevätkokouksessa Kangasalalla ja siellä esillä ollut osallistujalista täyttyi tuota pikaa. Maksimimääräksi oli asetettu 25 pyöräkuntaa. Puheenjohtaja Harri teki pitkin kevättä yksityiskohtaista suunnitelmaa. Matka piti alun perin lopettaa Norjan puolelle Kirkkoniemeen, mutta heikko ja kallis majoitustilanne pakotti muuttamaan loppupuolen reittiä niin että lopetus tulisi olemaan Utsjoella ja Kirkkoniemeen ajettaisiin vähän suorempaan. Selvitettiin kaikkien osallistujien pyörien tankkien koko ja toimintaetäisyys, jonka perusteella laadittiin hyvin yksityiskohtainen pysähdys- ja tankkaussuunnitelma. Tankkaus tulisi olemaan yksi kriittisiä asioita, koska 25 pyörän tankkaaminen veisi väkisin aikaa ja siitä ei ollut kokemusta.

Edellisenä iltana eli tiistaina 10.7. kokoonnuttiin Turun Moottoripyöräilijöiden klubille vähän tutustumaan toisiimme, käymään suunnitelmaa läpi ja hiomaan viimeisetkin yksityiskohdat paikalleen. Harri kävi reitin läpi ja keskusteltiin yleisistä toimintaohjeista:

• ajetaan ennalta määrätyssä järjestyksessä koko reissu, ei mitään sooloilua
• kaupunkialueella ajetaan kahta rinnan jonon lyhentämiseksi liikennevaloja ajatellen
• muualla ajetaan parijonossa vetoketjumuodostelmassa aina kun se mahdollista => jono pysyy sopivan lyhyenä
• ei jätetä liian pitkiä välejä jottei autoilla ole houkutus pujahtaa jonon väliin
• ohitetaan reippaasti jotta mahdolliset ohituspaikan pystyy hyödyntämään mahdollisimman moni
• tauot:
• tauolle tultaessa pyritään ajamaan hieman sivummalle selkeään riviin ajojärjestyksessä, näin ei aiheuteta turhaa hässäkkää huoltamoilla
• tauolta lähdetään sovittuun aikaan, ketään ei odoteta
• Harri käynnistää Bemarin 2 minuuttia ennen lähtöä => aikaa vetää kypärä päähän ja hanskat käteen

Käytiin läpi muutamia mieleen tulleita muita asioita:

• Jos tekninen vika iskee:
• kaikki pysähtyy => nopea tilannearvio
• muu letka jatkaa tämän jälkeen
• Jos väsymys iskee: tauolla voi ilmoittaa johtajalle että luovuttaa
• Sadeasun pukeminen
• lähtökohta on että vain tauoilla puetaan
• voi itse pysähtyä pukemaan ja ajaa letkan kiinni => omalle paikalle jos mahdollista
• Poronhoitoalueella: tarkkana, jarruvaloja aina kun näkee poron => varoittaa muita !
• Vilkun käyttö: käytetään ajoissa ettei törmäillä toisiin esim. rampeissa
• Risteyksistä ja asemilta lähtö: reippaasti liikenteeseen mukaan (ei odotella täysin tyhjää baanaa)
• Letkan keskelle auto: annetaan tulla ja pyritään ohittamaan (kannattaa olla kartalla koko ajan => ei turhaan ohitella jos tulossa tauko muutaman kilometrin päässä)
• Kuittiongelma: ei tulosta kuittia tai aika väärin => merkkaa itselle ylös litrat ja hae sisältä uusi kuitti esim. ostamalla suklaata

Lähtö olisi aamulla 11.7. klo 9.40 Koulukadun Nesteeltä. Jokainen oli velvoitettu tankkaamaan pelinsä etukäteen niin ettei tarvitse tankata kuin vajaa pari litraa aamulla startissa. Mukana olleet ajojärjestyksessä löytyy seuraavasta taulukosta:

Matkalla
Porukkaa alkoi aamulla ilmestyä jo ennen yhdeksää. Ryhmityttiin ajojärjestykseen, pidettiin ”ajajakokous” ja otettiin ryhmäkuva. Ajoon lähdön todistajat kävi tarkistamassa mittarilukemat ja kaikille kerrottiin etukäteen määrätty mittari jolta tankattaisiin. Puoli kymmenen ryhmittäydyttiin valmiiksi mittareille ja kahtakymmentä vaille annettiin tankkauskäsky. Tankkaus eteni odotettua ripeämmin ja ilman suurempia ongelmia. Mittari kuutosesta oli kuitenkin jäänyt yksi tankkaus maksamatta ja sen joutui Juha maksamaan jotta päästiin matkaan. Köydenpunojan katua Aninkaiselle ja siitä Tampereen moottoritielle. Jono pysyi valoista huolimatta suht hyvin koossa. Vettä valitettavasti alkoi hieman tiputella. Kyrössä oli tietyö, jossa lätkillä kaverit pysäytteli liikennettä => siinä meni letka pahasti katki kun osa pääsi läpi, osa ei. Myös sade pikkuhiljaa lisääntyi ja varsinkin rekkojen ohittelu oli hankalaa. Kaikesta tästä johtuen letka oli hajonnut pariin kolmeen osaan jossain Urjalan kohdalla. Toijalan jälkeen moottoritiellä saatiin hieman välejä kiinni niin että Pirkan Hovissa oltiin kuitenkin aika pienen aikavälin sisällä kaikki paikalla.

Osa jo tankkaili tässä ja loput hakivat kuitin, koska tämä oli myös ns. kulmapiste. Sateen edelleen jatkuessa baanalle takaisin. Hieno jonomuodostelma meni taas heti rikki kun moottoritiellä oli erikoiskuljetus, jonka ohitus on hidasta. Tampereen ohitustiellä Skoda Octavia kuski teki omituisia liikkeitään, välillä väkisin yritti ohi ja taas välillä ajeli hitaammin => ihme poukkoilua ja häiritsi ihan turhaan meidän jonomuodostelmassa ajoa. Vettä tiputteli edelleen ja Oriveden kohdalla vielä ikään kuin loppumuistutukseksi oikein taivas aukeni viideksi minuutiksi. Sen jälkeen sade kuitenkin loppui ja sen koommin ei enää vettä reissulla saatu. Seuraava pysähdys oli Längelmäen Nesteellä ja nyt kuivissa merkeissä. Pyörät siististi riviin ja tunnelmakin oli selkeästi nousussa auringon paisteen myötä. Jyväskylään tultaessa oli jo +22 lämpöä ja seuraava tauko oli Vaajakosken ABC:llä. Siitä pohjoiseen Nelos-tietä. Hieman ruuhkaista oli ja yksi Audi RS siinä pyöri letkassa yrittäen osoittaa omaa ja autonsa erinomaisuutta, vrt Octavia kuski aiemmin Tampereen kohdalla. Pysähdyttiin Pihtiputaan Shellillä ja Kärsämäen Teboililla. Lämpöä edelleen ihan kivasti eli yli +20. Tässä kohdin oli matkalla asfalttityömaa, jossa oli erittäin pitkä tauko. Juuri sitä ennen tuli poliisitkin risteyksestä meidän letkan perälle ja me ajoimme perällä hyvinkin rajoituksien mukaan. Pysähdyksen venyessä meidän letkan kärki lirutteli kävelyvauhtia jonon kärkeen valoille. Poliisit lähtivät myös sinne ja vähän moitiskelivat että ”autoilijat ei tykkää kun paalupaikalle tällä tavalla ajetaan”. Valojen vaihduttua ajoimme poliisien perässä ja he vielä lopulta laittoivat pillit päälle ja ajoivat reipasta vauhtia karkuun. Seuraava pidempi tauko Ouluntullin Nesteellä. Seuraavaksi Neste Pudasjärvi, jossa itse ostin polttimon kun Ossi valitteli että puolikkailla ajelet (asentamatta kuitenkin Utsjoella jäi, toim. huom.). Pudasjärven jälkeen nähtiin ekat porot eli parikin kohtaa, joissa oli metsässä iso lauma ja tiellä pari malliksi. Lyhyt tauko Nuupaksessa linja-autopysäkillä, jossa saimme ensi tuntumaa tämän vuoden hyttystilanteeseen Lapissa: aivan sairaasti. Napapiirin Shellillä oli seuraava tauko. Lämpötila alkoi ensimmäisen kerran laskea, nyt näytti +18. Olimme aikataulua edellä ja koska aika moni yritti myös syödä jotain kahvilassa, pidennettiin taukoa 10 minuutilla. Baarissa oli tajuttoman kuuma. Harrikin halusi ottaa tuntumaa miltä tuntuu ajaa 23 pyörän letkan perässä eli Ossi otti vaihteeksi vetovuoron ja Harri taakse jälkipään valvojaksi. Ossi veti aika reipasta vauhtia Sodänkylään ja aika haipakkaa jouduttiin peräpäässä ainakin tulemaan. Sodankylän Nesteellä taas tankkausta ja ilma viileni sen verran että aika moni myös lisäsi vaatteita. Lähdettäessä jatkamaan Saariselälle päin aurinko paistoi aika pahasti välillä vastaan. Pakko oli laittaa joissain kohtaa käsi lipaksi. Ennen Saariselkää taivas meni uudestaan aika tummaan pilveen, mutta ei kuitenkaan satanut vettä. Saariselän Nesteellä oli lämpöä enää n. +12 ja porukka lisäsi edelleen vaatteita päälle, muutamat viritteli myös sadepukua päälle. Inarin Nesteellä oli kaikilla tankkaus ja hieman etukäteen jännitettiin kuinka kauan siinä menisi kun oli vain yksi korttiautomaatti ja siinä kaksi mittaria. Olimme aikataulusta edellä n. kolme varttia eli sinällään mitään ongelmaa ei ollut. Tankkaus sujui kuitenkin yllättävän hyvin ja 25 minuutissa oli kaikki pyörät tankattu ja matka voi jatkua. Kaamasen tie Näätämöön oli erittäin hyvässä kunnossa ja mukavan mutkainen. Pysähdyimme Norjan rajalle tultaessa pienelle tauolle ja hieman kuvailemaan. Hyttysiä oli varmaan tsiljooona. Tästä lähdettäessä tuli reissun ainoa tekniikkamurhe eli toisen Juhan Intruder ei startannutkaan käyntiin. Yritettiin työntää mutta isokuutioinen V2 ei niin vaan lähdekään. Oli onneksi apukaapelit mukana ja annettiin hieman HONDA-merkkistä apuvirtaa => johan se Suzukikin tärähti käyntiin. Viileässä aamuyössä jatkoimme kohti Kirkkoniemeä. Alun perin piti pysähtyä Statoil merkkisellä huoltamolla, mutta sen pienuudesta johtuen vaihdoimme sen sujuvasti vauhdissa Shell merkkiseen paikkaan. Juotiin kahvia ja syötiin kaikessa rauhassa. Alkoi olla sellainen TJ-tunnelma: reissu tulee onnistumaan. Kirkkoniemen jälkeen oli pariin otteeseen pikkuporoja tiellä seikkailemassa. Pidimme pienen tauon Gandvikin kylän jälkeen. Ja hyttysiä riitti. Siitä Tana Brun kautta Nuorgamiin, jossa pidettiin kymmenen minuutin suunnittelematon tauko kun aikaa oli. Hyvissä ajoin saavuimme Utsjolle lopputankkaukseen K-Merjuskan eteen. Jälleen piti tankata kaikki pyörät ja vain yksi automaatti. Nyt hommaan meni yli puoli tuntia automaatin välillä hieman sohlatessa, mutta eipä ollut kiirettäkään. Automaatin kello oli muuten 20 minuuttia edellä eli tiukemmalla aikataululla olisi ihmetelty miten todistaa oikea aika. Tunnelma oli leppoisa ja onniteltiin itseämme onnistuneesta ajosta. Kauppakin aukesi jo puoli yhdeksän eli päästiin ostamaan ansaitut saunaoluet. Siitä sitten porukalla vielä viimeinen noin 6 kilometrin matka hotelli Pohjantuleen.

Ennätyskimppa tuli siis ajettua. Kimppa-ajosta voidaan puhua kun on sama reitti, samat tankkaus- ja taukopisteet sekä ajetaan samassa porukassa niin että kuittien ajat on samoilla minuuttiluvuilla.

Mitä tästä opimme kimppa-ajoa silmällä pitäen:

• Hyvin suunniteltu on puoliksi tehty pitää tässäkin paikkansa:
• voidaan etukäteen kaikille kertoa mitä milloinkin tapahtuu
• suunnitelmia on syytä noudattaa tarkasti, kaikenlainen sooloilu vain turhaan vaikeuttaa hommaa
• 25 pyörän tankkaus menee nopeasti, alle puolen tunnin, kun vain pumput koko ajan käy ja korttien kanssa ei tumpeloida
• Ajaminen ja letkassa pysyminen suurin pulma, helposti katkeaa varsinkin Etelä-Suomessa ruuhkaisemmassa liikenteessä
• jono elää aika tavalla ja takana tullaan välillä lujaa jos mielii pitää letka koossa; tämä pitää vetäjän huomioida ajonopeutta säädellessä (tällainen jousto on tuttua kaikessa ryhmäajossa)
• Taukokäyttäytyminen on syytä ohjeistaa tarkasti
• hyvä suunnitelma etukäteen, jossa taukoajat
• jos ollaan edellä, voidaan joustaa
• Ajetaan selkeään muodostelmaan ajojärjestykseen, jolloin kaikki samassa läjässä eikä pitkin pihaa siellä täällä (tästä myös hyvä jatkaa matkaa nopeasti)
• Tauon pituus ilmoitetaan ajajille heti tauon alettua; jokainen tietää mitä ehtii tekemään
• Selkeä merkki pari minuuttia ennen lähtöä => aikaa vetää kypärä päähän ja käsineet käteen
• esim. johtopyörä käyntiin tai soitetaan torvea
• Syytä olla vara-aikaa eikä sitä kannata heti käyttää taukojen pidentämiseen: tietyö, rankka sade tai tekniikkaongelmat vie yllättävän helposti 15-30 minuuttia ylimääräistä aikaa
• Kimppa-ajossa aikaa kuluu taukoihin ja tankkauksiin väkisin enemmän kuin 1-3 pyörän ajossa ==> mikään 19-21 tunnin ajo ei onnistu vaan satulassa istutaan kauemmin (esim. SS2000 ajo tulee tämän takia selvästi haasteellisemmaksi isolla kimpalla, koska kunnon nukkumistaukoa ei tulekaan)

Tässä vähän statistiikkaa taulukkomuodossa: