Fordson 2026-05-13 Sytytys ojennukseen ja käymään

Aloitin tarkastamalla vasemman pyörän laakerin. Laakeri ok, mutta olkatapissa on aika lahjakas välys. Sitten taas yritystä käymään. Ampuilee ja paukkuu. Parin ryypyn jälkeen lähti käymään, mutta kovasti ampuilee sekä pakoputkeen että kaasuttajaan ja käy tosi huonosti. Katsoin sitten tulpan johtoja ja ne ei ainakaan olleet yhtään oikeassa järjestyksessä kun vertaa mitä jakajan kannessa lukee. Jakajan kannessa on joka tulpanjohdon kohdalla selkeästi mainittu mihin tulppaan minkäkin johdon pitäisi mennä. Vaihdoin johdot oikein, mutta ei edes lupaa. Jotain hämärää tässä on. Googlasin ohjeita miten magneeton ajoitus pitäisi tarkistaa: 1 sylinterin työtahti kun päällä niin mäntä yläkuolokohtaan (tässä ei ole valmiina TDC merkkejä hihnapyörässä) ja silloin virranjakajan jakajan pitäisi olla tulpanjohdon nr1 kohdalla. Ei ollut vaan 90 astetta pielessä. Magneetto irti ja laippa hahloon 180 uuteen paikkaan (kampura kiertää tuplaten nopeammin kuin magneeton virranjakaja). Yritin käymään, ei lähtenyt. Bensaa suoraan imusarjaan ruiskulla pari kertaa, sitten räjähti käymään. Nyt kävi heti eri tavalla, paljon nätemmin eikä ampuillut. Kaasua vähän pienemmälle. Sitten koittamaan miten kytkin ja vaihteet pelaa. Kyllä ne pelasi, ajoin ulos tallista. Vähän vaihteisto rohahteli eli kytkin ei ihan kunnolla irroittanut, mutta sekin parani pienen ajolenkin jälkeen. Kävi muutaman minuutin pihalla ja sammui röpöttäen, syy tuntematon. Soittelin tyttären ottamaan koeajolenkistä videota ja kyllä se siitä käymään lähti puolen ruiskun ryypyn jälkeen. Ajelin kadunpätkällä muutaman kerran ees taas eri vaihteita käyttäen. Kaikki toimii. Kytkin on kyllä outo kun se on oikealla puolella. Takaisin talliin. Tästä jäi nyt hyvä mieli, koska nyt tiedetään että kyllä tästä toimiva peli saadaan aikaan. Seuraavaksi vähän öljyjen vaihtoa ja sähköjen rakentelua. 

Mörkö ulosajettuna tallista. Pakoputki on alakautta, niin kuin näissä alkupään malleissa oli. Tämähän on 1948.