Fordson 2026-05-30 Sähköjä jatkuu
Sähköjen uudelleenrakentelu jatkui. Kojetaulu paikalleen ja siihen napit, valokatkaisin ja volttimittari. Siihen sitten johdot läpi alkuperäisen metallisen ”haitariputken”. Volttimittarille vein erikseen maajohdon, että pelaa varmasti. Testailua että kaikki toimii: töötti, valokatkaisin ja volttimittari. Starttinappia ei saanut testattua, koska startti ei toimi kuin startin päästä sormella painamalla solenoidia. Kojetaulun takakansi kiinni ja sitten vielä mustaa muovista haitariputkea peittämään avonaiset johdot. Akun kiinnitysraudan laitoin myös nyt paikalleen. Rupeaman päätteeksi käynnistin koneen. Proceduuri on sama kuin oli Farmallissa: sytytys pois, ryyppy päälle, kaasu puoleen väliin => muutama kierros startilla, ryyppy puoleen väliin ja sytytys päälle => käymään. Ei ekalla lähtenyt, mutta kuin toistin proceduurin niin helähti käymään. Moottorissa on edelleen selkeästi kuuluva kolina/kilinä. Lataus ei toimi vaikka uusi vaihtovirtalaturi, volttimittari näytti vain 12.5v. Illalla googlailin asiaa ja tämä laturi ei pelaa pelkällä yhdellä +kaapelilla akkuun vaan D+ napaan pitää kytkeä latausvalon maakaapeli, joka herättää laturin magneettikentän pyörimään. No, tässä ei ole mitään laturin valoa, mutta pitää siihen sellainen rakentaa.
Nyt on suurin piirtein tehty ne perusasiat mitä ekassa vaiheessa päätettiin tehdä: käymään, öljyjen vaihdot ja rasvaukset ja sähköt uusiksi. Tällä viikolla tulee vielä uudet eturenkaat niin ne pitää vaihtaa. Sen jälkeen perehdyn ehkä nostolaitteeseen. Tässä Fordsonissa ei ole alunperin ollut nostolaitetta lainkaan. Ostin netin kautta vanhat kamat Turenkista, siinä oli varsinainen nostolaite ja sitten se vaihteiston päälle tuleva käyttövaihde. Netissa kuvissa ne näytti ihan ok kuntoisilta, mutta kun pääsin paikan päälle, kävi ilmi, että ne ovat seisseet ulkosalla kymmeniä vuosia eli aika surkeassa kunnossa. Otin kuitenkin ne matkaan mukaan, kun hinta oli vain 50e. Sen käyttövaihteen saa kuntoon, mutta se koko nostoyksikkö on kysymysmerkki. No, pitää purkaa ja katsoa missä kunnossa se on: nostosylinteri ja mäntä, pumppu ja venttiilistö. Myös vetovarret ja nostovarret puuttuu kokonaan. Minulla on tutina että Major E1A:n vastaavat osat istuisivat suoraan? Näitä Majoreita on purettu suuret määrät eli voisi löytyä.
Kojetaulun sähköjen ihmettelyä. Laitoin takaisin vanhan teräksisen haitariputken. Startin solenoidikin näkyy kuvassa.
Tässä näkyy se putki tankin kyljessä, jossa kulkee johdot eteen. Töötti tuli tuohon lampun varteen.
Tässä näkyy mittaristo ja uusi akku kiinnityksineen. Ampeerimittarin tilalle tuli volttimittari. Mitään suojapeltejä ei akun päällä ole alkujaankaan ollut. Mittaristo on se ns. alkuperäinen, vuonna 1949 tuli uusi laatikkomittaristo poikittain ohjausputken päälle.