Nyt vaihteeksi ”iltapäivätuurissa” tallilla. Aloitin pääkatkaisijan asentamisella. Tein jalan turkkilevyn palasesta ja maalasin pohjamaalilla. Sitten tein Scanian jäljelle jääneestä akkukaapelista tarvittavan pätkän katkaisijalta maahan. Maalauksen kuivuttua paikalleen ja kytkin ”sähköt päälle”.

Ihmettelin hieman sähköjä. Valokatkaisija on jumissa, en saanut testattua valoja. Kojetaulu pitää avata ja katsoa miltä siellä näyttää, ja suihkia vähän ruosteenirrotusainetta. Sitten yritin testata toimiiko starttimoottori. Mitään ei ensin tapahtunut. Mittailin hieman tuleeko virta perille ja puhdistin yhden liitoksen. Tässä on tosi erikoinen järjestely startissa: mekaaninen vipu, jolla vedetään starttiratas kehälle => samalla kahvalla lyödään koskettimet yhteen niin että saadaan herätevirta varsinaiselle starttimoottorin solenoidille => tuo solenoidi on erikseen starttimoottorin toisessa päässä. Nuo ekat koskettimet ei toimi tai solenoidi ei toimi, pitää tutkia lisää. Solenoidin toisessa päässä huomasin olevan napin, josta painamalla sen voi kytkeä manuaalisesti päälle. Ja kyllä, starttimoottori pyöri, tyhjänä eli ei ratas päällä. Sen jälkeen pääsin kokeilemaan niin että vedin mekaanisen vivun päälle (eli starttiratas kiinni kehään) ja sitten painoin toisella kädellä solenoidia => moottori pyöri, mutta tosi hitaasti. Lisäksi jotain kipunaa heitti staattorin luukusta. Startti pitänee ottaa pöydälle ja tutkia tarkemmin mikä on esim. laakerien ja hiilien kunto.

Jatkoin taas hehkujen kanssa. Viimeksi sain kaksi holkkia irti ja kaksi oli niin piukassa, että kiintoavain lipesi. Ongelmahan tässä oli, että hehku on niin lähellä suuttimen runkoa, että ei mahdu hylsyllä avaamaan.  Seuraava yritys oli tänään eli ostin erikseen ¾” hylsyn ja leikkasin siitä 1/4 pois, jolloin se mahtui siihen väliin ja sai inan kerrallaan väännettyä auki. Tämä temppu onnistui eli sain pikku hiljaa nitkutettua kummankin holkin pois. Nyt on siis kaikki holkit jo pois. Lisäksi irrotin sylinteri #4 tulpan: holkki takaisin sopivaan korkeuteen ja johdon mutterilla tunkataan tulppa ylös pari milliä kerrallaan. Tämä tulppa lähti tosi helposti, heti muutaman millin noston jälkeen sai kädellä nostaa ylös. Mulla oli tulpan ympärillä ruosteenirrotusainetta muhimassa pari päivää, se ilmeisesti myös auttaa paljon. Suihkuttelin nyt jäljelle jääviin tulppiin #1 ja #3 myös kunnolla irrotinta. Nyt näyttää lupaavalta, että kaikki irtoaa ilman isompaa tuskaa. Luin netistä, että jotkut on joutuneet irrottamaan koko etukammion ja poraamaan/lyömään viilapenkissä hehkut pois. Kova homma irrottaa etukammiot.

Session päätteeksi mittailin lokasuojien uutta sijoittelua ja jalan laajentamista. Laitan lokarit leveämmälle lähemmäs renkaita, jotta kuskin pukilla enemmän tilaa ja helpompi nousta. Lokarin jalkaa pitää jatkaa, jotta tämä onnistuu. Sopivan levyn palan löysin romulaatikosta. Siihen reiät ja hitsataan kiinni jalkaa. Haastetta tuo se, että osa taka-akselin valussa olevista kiinnitysrei’istä on kaputt: joko jenkat siliät tai pultti katkennut. Jotain pitää niille yrittää tehdä.  

Akku ja pääkatkaisija. 

Starttimoottorissa on jännä rakenne: vasemmalla on manuaalisesti operoitava "rattaan solenoidi", jossa on myös katkaisija herätevirralle varsinaiseen solenoidiin, joka näkyvassa oikealla. Manuaali siis vedetään ratas kiinni vauhtipyörälle ja kytketään virta solenoidille, joka laittaa moottorin pyörimään. Solenoiden vasemmalla päässä näkyy nappi, jolla sitä voi käyttää manuaalisesti. 

Tässä on se "erikoishylsy", jolla väänsin hehkutulppien kiinnitysholkit auki. Ehjä hylsy ei mahdu, koska suuttimen runko liian liki. 

Tässä on vanha hehkutulppa. Tulppa on lankamallinen, kiinnitysholkki, eristelevy, mutteri, johdin ja hattu. Tuossa puolivälissä näkyy ne pienet jenkat, joihin tuo mutteri menee ja sillä olen tunkannut tulpan ylös tuota kiinnitysholkkia vasten. Tuo jenka vain on kovin pieni ja yhdestä tulpasta se korkkasi. Tämä rakenne on minusta tyhmä: kun holkin kiertää auki niin tulppa jää edelleen täysillä kiinni reikään. Yleensähän (vaikka vanha mersu), tulppa on yhtä ja samaa rakennetta kuten normaali sytytystulppa. Avaimella avataan ja koko tulppa lähtee suoraan liikkeelle auki.