Maanantain kunniaksi tallilla. Startti ei viimeksi oikein vauhdilla pyörittänyt niin mittasin akun jännitteen: 12.4 – 12.6 V näytti eli pitäisi olla vähintään 75 % paukkuja jäljellä. Tarkistin hydrauliöljyn määrän säiliössä: oli noin puolet eli Ok. Ei voi olla täynnä, kun nostolaitteet ovat alhaalla.

Irrotin ilmansuodattimen pohjakotelon. Öljyä oli hyvin, mutta kyllä oli likainen. Senttitolkulla pölyn ja roskien sekaista mönjää. Puhdistin sen, uudet puhtaat öljyt ja takaisin. 

Kojelaudan kannen irrotin, lähti helposti irti. Ruuvit oli vain ylimmäisissä rei’issä, alimmaisista toinen oli ok eli vain pultti muuttui, mutta toinen oli kierretty poikki ja tumppi on reiässä. Joku on joskus tehnyt kytkentöjä uudelleen: hehkukatkaisija ei käytössä vaan sen tilalla oli nappikatkaisin (onkohan tuo alkuperäinen vipumallinen rikki ?), ampeerimittari ei käytössä ollenkaan, virta suoraan plus-kengältä vaikka pitäisi tulla startin päältä, laturille menevä plus kojetaulusta vaikka pitäisi myös lähteä startin päältä, valojen sulake ohitettu jne. Pitää rakentaa uusiksi alkuperäisen kaavion mukaan. Irrotin sulakkeen ja hehkun merkkilangan, ja notkistelin valokatkaisijaa, josko sen voisi vielä hyödyntää alkuperäisenä.

Koska startti pyöritti huonosti ja syöksi kipinää, niin irrotin sen pöydälle. Hieman oli haasteita saada se ulos reijästään, kun siinä on itse tehty hydraulisäiliö niin liki ettei startti mahdu taittumaan ulos. onneksi sen verran oli tilaa kammeta säiliö taaksepäin, että juuri ja juuri startti mahtui pois. Hiilet ja niiden jouset oli ihan ok, samoin laakerit ja ratas oli mielestäni ihan ok. Solenoidin navasta moottorille menevien kaapelien eristeet oli hapertuneet => rakensin niihin kumiletkusta ja teipistä paremmat eristeet ja tein niille isomman reiän tarkistusvanteeseen. Se mekaanisen kytkimen yhteydessä oleva solenoidille menevän virran kytkin on sellainen ”paketti”, sille ei voi tehdä varsinaisesti mitään. Hieman annoin öljyä akseliin. Pitää paikalla mitata, onko vika siinä vai onko itse solenoidi rikki. Nyt solenoidi toimii vain käsin painalla kärjet yhteen. Syytä siihen miksi pyörittää niin hitaasti ei oikeastaan löytynyt. Voiko sitten olla käämejä poikki tai jotain. Testaillaan lisää.

Hehkujen irrottelua jatkoin. Aloitin numerosta #3 taas kerran. Piukka oli mutta lähti tulemaan ylöspäin. Mutta sitten ilmeisesti itse töppäsin: nostin holkkia liikaa niin se ”nostomutteri” oli liian vähän jenkoilla ja korkkasi. Eli sain ylös ehkä pari milliä ja sitten tyssäsi siihen. Siirryin #1 kimppuun ja vahingosta viisastuneena kiersin mutterin lähes täysille jenkoille ja kiersin aina 10 otetta, jonka jälkeen aina nostin holkkia ylöspäin. Tämä lähti irti, vaikka piukka oli tämäkin. Harmittaa tuo oma töppi tuon #3:n kanssa, nyt olisi jo kaikki pois. Ja nyt pitää taas jotain uutta keksiä millä voisi yrittää ylös kun ei ole niitä johtimien jenkoja käytettävissä.

Viimeisen tänään tarkastin etupyörän laakereita. Vasemmassa ei ollut yhtään väljää => en tehnyt tässä vaiheessa mitään (rasvata sekin jossain vaiheessa kannattaa). Näissä on sellainen ero, että M mallissa oli suoraan rasvanipat laakeripesään, tässä BMD mallissa ei ole vaan laakeripesä pitää ottaa irti ja rasvata laakerit ja rasvakuppi käsin. Oikeassa oli väljää ja sen avasin. Laakerin kiristämistä hieman ja uudet rasvat kuppiin.

Ilmansuodattimen kuppi oli karmeassa kunnossa. Kuvassa olen jo ottanut ensimmäiset pari senttiä kuonaa pois puutikulla. 

 Tässä on BMD:n kojelauta. Vasemmalle hehkun kytkin, keskellä ampeerimittari ja valokatkaisin, oikealla hehkun merkkikiekura. Ylhäällä vasemmalla on kylänsepän lisäämä nappi, jolla oli korvattu tuo vipumallinen hehkun käyttö.

Kojetaulu takaa päin. Kytkennät oli aika eri kuin alkuperäiset. Sulake vasemmalla ylhäällä, muuten kaikki näkyy myös ylemmässä kuvassa.