Pienen bensatankin putsasin jo heti alussa, mutta nyt oli vuorossa iso petroolitankki (melkein 80 litraa). Kolmella pultilla kumityynyjen päällä. Ensin piti irroittaa polttoaineputket pois ja samoin sakkakuppi ettei vain mene rikki. Aika heposti lähti, mutta tuntui raskaalta. Syykin selvisi: siellä oli sisällä melkein 20 litraa vanhaa petroolia sisällä. Positiivinen yllätys oli se, että tankki oli hyvässä kunnossa sisältä: ei juurikaan roskaa eikä ruostetta, ihan kiiltävä pelti. Tyhjentämisen lisäksi en tehnyt mitään vaan heitin takaisin paikalleen. Hyvä nyt oli kuitenkin harjoitella poisotto maalausta varten. 

Pakoputken kiinnitysosan pultit katkesi pois otettaessa. Ne jatkoin nyt millisillä pultin pätkillä ja laitoin sen nyt varovasti kasaan. Väliin ostin Motonetistä pakoputkipastaa, koska tietenkään ei ollut uutta tiivistettä. Saa nähdä miten hitsattu laippa pysyy kasassa ja miten tuo pasta toimii tiivisteenä. 

Tuulettajan remmi oli aika räjähtäneen näköinen eli vaihtoon. Tämä remmi on vain kampiakselin ja vesipumpun välillä (on oma remmi erikseen laturille). Tämän vuoksi siinä on metka kiristyssysteemi: vesipumpun siivan toinen puoli on liikkuva, kierteillä akselilla => siivaa siirtämällä kireyttä voi säätää. Otin vanhan remmin pois vain väkisin kiertämällä ja samalla tavalla laitoin uuden paikalleen. Tuli ehkä hieman liian kireä, mutta tuo siivan säätö oli niin jumissa että ainakaan nyt en saanut sitä hellennettyä. 

Asensin tähän päävirtakytkimen miinus-puolelle. Tässähän ei ole mitään varsinaista virtalukko eli akulta tulee suoraan virta sytytyskytkimelle ja valoille. Senkin vuoksi on hyvä olla päävirtakytkin. 

Seuraavaksi purin mittariston kannen, koska tarkoitus on vaihtaa ampeerimittari volttimittariin ja muutenkin valojen johdotus menee uusiksi. Hyvin ruosteisen näköiset pitkät ruuvit lähti yllättävän helposti auki ja kansi jäi käteen. Purin kaikki sähköjohdot pois, siinä oli ylimääräisenä jälkeenpäin asennettu kytkin työvalolle. Hämmästyttävästi siellä oli sisällä yksi putkisulake valoille, hankala tarkistaa ja vaihtaa kun koko kansi pitää avata. Tempaisin vanhan ampeerimittarin pois ja uusi Biltemasta hankittu volttimittari menee heittämällä samaan reikään. Johdotus ensi kerralla. Sinällään olen nyt ajatelut niin, että luultavasti en tässä vaiheessa rakenna vielä lainkaa johdotuksia valoille vaan vasta maalauksen jälkeen. Tulee sitten siistimpi kun johdot ei ole maalattu ja helpompi puhaltaa/maalata. 

Valojen johdotuksia purkaessa purin myös takaa pois takavalon. Tässä on ollut yksi takavalo keskellä traktoria istuimen takana, oli ihan alkuperäisen näköinen. Siinä oli kaksi polttimon paikkaa, mutta vain yksi alkuperäinen johto meni. Itse valaisin on ihan puhki ruostunut eli jonkinlainen uusi pitää hankkia. Työvalo takana on selvästi asennettu jälkeenpäin, koska punainen päällystämätön johto ja ylimääräinen kytkin kojetaulussa. Samoin etulamput on myös jossain vaiheessa siirretty eteen: oli ihan kyläsepän tekemät tuet ja valot itsessään oli siniset eli varmaankin Majorin valot. 

Tankki irroitettuna. Oli melkein kuin uusi sisältä, joka oli positiivinen yllätys. Tässä muuten näkyy, että myöskään takalokasuojat ei ole alkuperäiset vaan varmaankin jonkun kyläsepän tekemät. Alkuperäiset on sellaiset pienet töpöt. 

Uusi remmi ja vanha remmi. Ennen vanhaan oli punaisia remmejä. Runko oli itse asiassa vielä kohtuullisessa kunnossa, mutta pinta päältä ja sisältä oli lähtenyt pahasti rispaantumaan. Arvaus on että remmi on 60-luvulta. 

Päävistakytkin kuskin pukilta katsoen vasemmalla, koska maajohto on sillä puolella. Sen varran ennakoitiin ett tilojen puolesta tähän sopii n. 80 Ah akku. Nyt on joku pieni auton akku, 54 Ah. 

Mittaristo, joka siis käsitti ampeerimittarin ja valokatkaisijat. Ja putkisulake näkyy tuossa alalaidassa. Ja oikealla jälkiasennuksena tehty katkaisin takatyövalolle. 

Takavalo. Kahdet polttimon paikat ja lasikin ollut tuollainen kaksiosainen, mutta vain yksi johto tuli. Tästä ei enää kalua tule eli joku uusi on hankittava.