Fordson Major E27N kehitys 1945 – 1952

Mallin valmistus siis alkoi Englannin Dagesham:ssa maaliskuussa 1945. Alussa oli monenmoista tuskaa osien ja materiaalien kanssa, olihan sota-aika vielä Euroopassa menossa.

Tekniset tiedot

• 4 litran 4-sylinterinen bensiinimoottori (myös petrooliversio)
  • sivuventtiilikansi
  • roiskeöljyvoitelu (ei öljypumppua, ei öljynsuodatinta)
  • öljyilmanpuhdistaja
  • 27 hv, 1200 r/min

       1948 alkaen vaihtoehtona Perkins P6 dieselmoottori

etukammio diesel (ei suorasuihku)

6-sylinterinen, 4.7 L tilavuus

moderni kansiventtiilirakenne, painevoitelu yms.

45 hv, 1500 r/min

• paineistamaton jäähdytysjärjestelmä vesipumpulla, kaihtimet/verho
• 3-vaihteinen vaihteisto + pakki
  • H-kaavio: 1= vas ylh, 2 = vas alh, 3 = oik ylh, pakki = oik alh
• tasauspyörästö, alennusvaihteet akseleille, erilliset jarruakselit, joissa rumpujarrut
• 3-piste nostolaite, joka saa käyttövoimansa akselilla kytkinkopan päältä
• 13 ” 1-levykytkin
• ohjausjarrut, jotka sijoitettu vasemmalle (kytkinpoljin on oikealla)
• siivapyörä
• huippunopeus: vaihteistossa kaksi eri välitysvaihtoehtoa (löytyy stanssattuna oikealta puolelta kytkinkopan ja vaihteiston saumasta vaihteiston laipassa)
  • STD-4.3: 8.7 km/h
  • STD-7.7: 15 km/h
• mittoja:
  • paino 1968 kg
  • akselinväli 196 cm
  • tankki 80 L
  • moottorin öljytilavuus 12 L
  • jäähdytysjärjestelmän tilavuus 45 L
  • vaihteistoöljy 12.5 L
  • peräöljy 41 L
• renkaat:
  • takana 11:00 – 36  (alkupäässä oli 9:00 - 36)
  • edessä: 6.00 – 19

Kehitystyö tuotannon aikana

Ensimmäinen versio: rautapyöräinen, suora pakoputki alas, työkalulaatikko ratin vieressä

1945 tuli: kumipyörät valinnaiseksi, äänenvaimennin, uusi kojetaulu, työkalulaatikko siirrettiin istuimen taakse

1946 tuli: sivusuunnassa säädettävä uusi vetolaite, valurautainen ilmanpuhdistaja peltiseen (Burgess), takalokasuojien uusi muotoilu, sähköstartti & valaisimet & kojetauluun paikka akulle, loppuvuodesta hydraulinen 3-piste nostolaite

1947: isommat takapyörät (11:00 - 36), ohjaussimpukka uuden mallinen (kierukka/kuulamutteri), Lucas magneetosta uusi malli 4RF "Marine" (entinen oli GJ4)

1948: työkalulaatikko moottorin viereen vasemmalle, etuvanteen laakerin kurasuoja, takalokasuojien uusi muotoilu, 6-sylinterinen Perkins diesel vaihtoehdoksi, 3-puolainen alumiininen ratti (oli 4-puolainen bakeliitti), etugrillin rivat kapeammat

1949: uusi laatikkomallinen kojetaulu (oli puolikuun muotoinen rattiputken ympärillä)

1950: Kingston kaasutin vaihdettiin Zenith kaasuttimeen, jossa säädettävä esilämmitys

                    Kingston: pakoputki alta ja uimurikammio alhaalla

                    Zenith: pakoputki sivulta ylempää ja uimurikammio ylhäällä

Sarjanumerointi

Sarjanumero löytyy toukokuuhun 1950 saakka moottorin oikealla puolella edessä pakosarjan päällä lohkossa, sen jälkeen oikealla puolella kytkinkopan ja vaihdekopan saumassa pystyssä kytkinkopan laipassa. 

• 1945 - 980250
• 1946 - 993489 (996341 jälkeen vetokarttu muutettu)
• 1947 - 1018978
• 1948 - 1054094
• 1949 - 1104657
• 1950 - 1138235
• 1951 - 1180610
• 1952 - 1216575 - 1216990 (viimeinen valmistettu)

Valunumerot

Kaikki suurimmat valuosat on päivätty omalla koodillaan, joka kertoo valupäivän, -kuukauden ja -vuoden. Koodi on kahden kirjaimen ja numeron yhdistelmä: KPPV.

A = Tammikuu, B = helmikuu, C = maaliskuu, D = huhtikuu, F = toukokuu, H = kesäkuu, J = heinäkuu, K = elokuu, L = syyskuu, M = lokakuu, N = marraskuu, P = joulukuu

H = 1045, J = 1046, K = 1947, L = 1948, N = 1949, P = 1950, S = 1951, T = 1952

Esim. B15S on valettu 15.2.1951

Valmistusmäärät

• 1945 = 10 412
• 1946 = 25 290
• 1947 = 34 915
• 1948 = 50 561  (438 P6-diesel)
• 1949 = 33 375  (5 938  P6-diesel)
• 1950 = 42 275  (7 486  P6-diesel)
• 1951 = 35 868  (9 069  P6-diesel)
• 1952 = 416       (328  P6-diesel)
• Yhteensä 233 112 kpl  (joista P6-dieseleitä 23 259)

Tuontimäärät Suomeen (Vakolan mukaan)

• 1945 = 46
• 1946 = 1040
• 1947 = 423
• 1948 = 1850  (1 kpl P6-diesel)
• 1949 = 856
• 1950 = 776
• 1951 = 926  (60 kpl P6-diesel)
• 1952 = 643  (73 kpl P6-diesel)
• Yhteensä 6460 kpl, joista Perkins P6-dieseleitä 134 kpl

Värit

Konemaali Fordson E27N oranssi (RAL 2148)

Konemaali Fordson vintage sininen (RAL 5233)

Käynnistysproceduuri

• Bentsiinihana auki
• Suutinta 2,5-3 kierosta auki.
• Sytytys pois päältä (ylös loppuun pykälän yli) ja ryyppyvipu (kaasuttajan ilmaläppä) täysin päälle
• kaasua pikkasen (= 5. loven kohdalle)
• Muutama kierros kammesta, että saa rikkaan seoksen
• Sytytys käynnistys asentoon eli siihen puolivälin pykälään
• ryyppyä puolikas päälle
• Kierros kaksi => kone käynnissä
• Ryyppy pois päältä pikku hiljaa ja sytytys normi asentoon (= vipu alas tai siitä vähän ylemmäs)

Jos sammuu niin uudestaan ryyppyä päälle ja käyntiin.

Lämpöisenä ei tarvitse kuin sytytys käynnistysasentoon ja puoli kierrosta veivistä.